I overblik

Q6 er en helt ny model i Audi’s elektriske modelprogram. Skulle man pege på en fossil tvilling, så ville det nok være Audi Q5. Med en længde på 4,7m er den nye Q6 nemlig lige så lang som en fossil Q5 (den helt store Audi Q7 er mere end 5 meter lang).
Audi’s aktuelle navngivnings-metodik indebærer, at alle elbiler skal slutte på et lige tal på det europæiske marked – derfor måtte navnet blive Q6 – og ikke eksempelvis Q5 e-tron. Netop betegnelsen Q5 e-tron bruges faktisk om en elektrisk Audi, der er baseret på MEB-platformen og sælges udelukkende på det kinesiske marked..

I januar 2026 forenklede Audi udstyrsniveauerne for Q6, så der nu kun findes ét (S-Line), uanset hvilken af de 3 udgaver af Q6 du vælger.
Og så er der SQ6, som sælges som en seperat model med maksimale kræfter. Du kan vælge at få en Q6/SQ6 som ‘sportback’, altså med en skarpere hælning på bagerste taglinie, og et mindre baggagerum som følge.

Nej, heller ikke mig.

Lad modelnavne være modelnavne. Audi Q6 er i bund og grund Audi’s SUV baseret på den nye premium-platform PPE, som er nærmere beskrevet i vores test af Porsche Macan.
Det betyder kort og godt, at man kan forvente en lukseriøs elbil, hvor der er ikke er sparet på noget, og hvor ladehastighed og rækkevidde er i top. Alletiders!

Køreplevelse

Vi har testet Audi Q6 quattro (altså firehjulstræk) med masser af ekstraudstyr.
Audi Q6 er en ultra-komfortabel, rummelig, velflydende SUV. Den er aldeles ubesværet at betjene, og meget nem at leve med. Den er ikke sportslig – accelerationen er på niveau med en Skoda Elroq. Styrtøjet er letbetjent, og uden større føling med underlag eller hvilken kraft, der skal til at dreje på hjulene. Med luftaffjedring (Adaptiv luftundervogn: 26.000 kr) er det som at køre på en sky – alt er blødt og behageligt, og ujævnheder i vejen bliver intet mindre end annuleret af affjedringen. Når komfort synes at være hele omdrejningspunktet for Q6, virker det næsten obligatorisk at krydse den adaptive luftundervogn af på udstyrslisten.
Bremsepedalen føles lige så velafstemt som i søsterbilen Porsche Macan – det er altså nemt for din fod at finjustere, om du vil have en blid eller hårdere opbremsning.

På motorvej ligger Q6 meget fast med god retningsstabilitet. Assistentsystemerne virker rigtig godt.

• Motorkraft: 215 – 285 kW (380 for SQ6)
• Vægt: 2200 – 2400 kg (2425 for SQ6)
• 0–100 km/t: 5,9 – 7,0 s (4.1 for SQ6)
• Topfart: 210 km/t (230 for SQ6)

Rækkevidde og opladning

Testbilen var udstyret med det største batteri, som faktisk ikke har markant længere rækkevidde end udgaven med mimndste batteri – det skyldes formegentligt den øgede vægt og motorkraft, der kommer med det større batteri.

På vores standard-langtursrute, der er på 300km fra Aarhus til København (denne fortaget ved temperaturer omkring frysepunktet i februar måned) målte vi et forbrug på 252 wH/km – det svarer til en realistisk motorvejsrækkevidde om vinteren på 377km. Det er altså ikke en højdespringer, men det var heller ikke ventet da Q6 har større fokus på luksus og komfort, end effektivitet. Med den lynhurtige 800volts-ladning er Q6 dog alligevel en sublim langtursbil – netop takket være den høje komfort.

I vores test ankom vi til en lynladestander med 20% på batteriet, og fik en maksimal ladehastighed på 246 kW – ved 68% var hastigheden fortsat over 160 kW, hvilket er rigtig flot!

• Batterikemi Lithium-ion
• Batterikapacitet (netto) 83 / 100 kWh
• WLTP 530 – 589 km
• Lynladning (DC) 225 – 269 kW (800 volt), 135 kW (400 volt)
• Destinationsladning (AC) 11 kW, 3-faset
• Varmepumpe: Ja, standardudstyr

Kabine og komfort

I cockpittet får du Audis’ nye interiør – nøgleordet er flere, større skærme. Materialerne er overordnet af god kvalitet og kabinen føles solid – der er dog fortsat pianolak, som nemt bliver fedtet og støvet, og der er da også en del plastik.

Kabinen er meget velisoleret, så der trænger stort set ingen støj ind i kabinen.
Audi fremhæver de nye baglygter, som med ‘aktivt kommunikationslys’ kan advare bagvedkørende om farer, ved at vise en advarselstrekant i baglygten. Selv er jeg usikker på hvor meget bedre dette virker end aktiverede bremselygter – og man kan ikke selv ‘kommunikere’ – jeg kunne finde det brugbar, hvis man kunne vise advarselstrekanter til billister, der glemmer at holde sikker afstand.

Praktisk anvendelighed

Bagsædet er ikke specielt rummeligt, hvilket overrasker for en stor SUV – to voksne kan dog sagtens sidde på bagsædet med fin komfort.

Baggagerummet er heller ikke imponerende, med et volumen på 526 liter – det betyder, at man har samme størrelse baggagerum som i den mindre Audi Q4 e-tron, og et mindre baggagerum end den fossile Audi Q5.

Man skal altså ikke vælge Q6 over Q4 hvis man vil have en større, mere praktisk bil – det skal være den øgede komfort ogbedre eldrivlinie, der motiverer opgraderingen.

• Bagagerum: 526 liter
• Frunk: 64 liter
• Anhængertræk: Ja, 750/2000 – 2400 kg
• Akselaftand: 2899mm

Pris og konkurrenter

For mig at se er den mest oplagte variant den, der nu hedder ‘Q6 Performance’.
Har man sagt Audi, har man sagt ekstraudstyr. Pr. marts 2026 lyder ekstraregningen, på hvad jeg vil betragte som det væsentligste udstyr, på i alt 126.200 kr:

• AR HUD fås i Technology selection for 38.000 kr
• Vinterpakken til 10.000 kr indeholder Sæde- og ratvarme
• Tech pro pakken til 26.000 kr indeholder digitale OLED-baglygter med lyssignaturer, 360*-kamera, fjernstyret parkering mm.
  Herudover:
• Panoramaglastag: 21.100 kr
• Sædeventilation, for: 12.500 kr.
• Anhængertræk: 15.000 kr
• Opbevarings- og bagagerumspakke: 3.600 kr

Audi lander her i en sjov position – i den ‘nære’ familie med VW og Skoda plejer Audi at være det sportslige valg – men med Q6 er Audi i den udvidede familie (med Porsche) det mere praktiske, komfortorienterede valg.
Vil man have mere sportslige egenskaber, kan man vælge en Audi SQ6, der bringer performance-data i niveau med Macan, men prisen bliver dyrere end den billigste macan. Med tanke på at materialerne i Macan uvtivlsomt har mere premiumfornemmelse end her, vil jeg derfor anbefale at kigge på en Macan, hvis du vil have en sportslig luksus-SUV – med forbehold for at jeg ikke selv har prøvekørt SQ6.

Selvom PPE-platformen er relativt ny og har imponerende karakteristika, er den ikke længere langt foran – den netop lancerede BMW IX3 giver den ultra-skarp konkurrence.
Audi Q6 er dog en fornøjelig langturs-SUV, som skal overvejes hvis du vil have en komfortabel premium-SUV, og ikke har enorme pladsbehov.

Garanti: 5 år (max 150.000 km efter de to første år) (8 år eller 160.000km for batteri)