Der er efterhånden mange små elbiler i 200.000-kroners klassen. Hvad kendetegner Ford’s Puma, og kan man leve med et lille batteri på 43 brugbare kilowatt-timer?
Puma Gen-E er en elbil baseret på en fossil platform fra navnefællen Ford Puma, som blev lanceret i 2019 med benzin- og dieselmotorer. Ford sælger fortsat den fossile Puma i Danmark – det er en ‘mild hybrid’ som altså ikke kan oplades, men kun opbevare strøm regenereret ved bremsning. Den fossile Puma er ca. 100.000 kr dyrere end den elektriske.
Puma Gen-E er en lille bil (i det man kalder B-segmentet), og den sælges som en crossover – og den er da også knap 10 centimeter højere end en gammel Ford Fiesta..
Oplevelsen bag rattet er en af de ting der ofte halter, når man udvikler en elbil fra en fossil platform. Den helt anderledes vægtfordeling, motorkraft, og belastning i det hele taget er meget forskellig fra opsætningen af en fossilbil.
Dog overrasker den elektriske Puma ved at have en ‘fast’ og kontrolleret fornemmelse bag rattet, også på snoede landeveje. Accelerationen er naturligvis frisk.
Lange stræk bliver det nok ikke til – ihvertfald ikke på motorvej. Bilen har et brugbart batteri på kun 43 kWh – altså samme batteristørrelse man kunne få i en Renault Zoe i 2016. Ford oplyser en rækkevidde mellem 364 og 376 km afhængig af udstyrsniveau – og dermed kan man ikke forvente at køre mere end 200km på motorvej.
Vi havde mulighed for at teste den lille bil på langtur – og vi valgte netop at gøre det på landevej, så vidt det var muligt.
På en tur fra Aarhus til Thisted via primærrute 26, tog vi fra Aarhus med 97% strøm og ankom til en lynlader i Thisted efter 150 kilometer med 50% strøm tilbage. Det svarer til et meget fornuftigt forbrug på landevej, og altså en nogenlune realistisk oplyst rækkevidde på en kold dansk oktoberdag – hvis altså man holder sig fra motorvejskørsel.
Puma Gen-E lynlader med op til 100kW – det er ikke imponerende, men det er heller ikke en bil, det giver mening at tage ud på rigtig lange stræk.
Man mærker tydeligt den ekstra vægt (i forhold til den oprindelige fossilbil) på affjedringen, som både er ret hårdt sat op ved bykørsel, hvor man tydeligt mærker bump og ujævnheder i vejen, men samtidig føles bilen let og ikke så retningsstabil på motorvej, hvor den er lige lidt for livlig til at kunne køre lange stræk komfortabelt.
Førerpladsen er velorganiseret og nem at overskue – der er store skærme til hastighed og navigation/medier, men også fysiske knapper til betjening af basale funktioner.
B&O-anlægget i Premium-versionen er bedre end et gennemsnitligt lydanlæg, men ikke nogen finere oplevelse – det er mere Soundboks end Hi-Fi.
Bagsædet er meget småt – et offer, man har gjort for at sikre et baggagrerum der til gengæld er langt større end standarden for denne bilstørrelse. Voksne kan altså ikke sidde på bagsædet på mere end en kort tur, og for mig eget vedommende kan jeg med mine 184 centimeter ikke sidde ‘bag mig selv’, når førersædet er indstillet til mig.
Den begrænsede benplads betyder også, at det kan være svært at montere store autostole.
Baggagerummet er decideret imponerende – der er større end i alle konkurrenter, og matcher selv større biler. Det store volumen er opnået både ved at ofre benplads på bagsædet, men også ved et stort ‘kælderrum’ på ca 100 liter. Det gør bilen meget praktisk til udflugter for 2 personer, som således nemt kan have selv større genstande med.
Alt det basale komfort- og sikkerhedsudstyr er inkluderet i billigste udgave (Select til 223.000 kr, december 2025).
For yderligere 22.000 kr kan man opgradere til Premium, med Matrix LED forlygter med blændfri fjernlys, el-foldbare sidespejle, B&O lydanlæg, nøglefri adgang og elektrisk bagklap.
Der er efterhånden mange små elbiler til omkring 200.000 kroner, og man kan i praksis vælge efter mærke-loyalitet, design eller andre subjektive præferencer, da de alle har en nogenlunde ens rækkevidde og primært er beregnet til små distancer. Ford Puma Gen-E skiller sig ud med sit enorme baggagerum – men er altså kun relevant hvis du ikke har brug for at personer på bagsædet – betragt den som en mikro-varevogn, og du vil ikke blive skuffet.
Vil du have længere rækkevidde, eller mere plads på bagsædet, kan du sagtens få det for nogenlunde samme budget. Se på KIA EV3 hvis fornuften skal sejre, eller Renault 5 hvis charmen er vigtigst.
