Med EV2 sætter KIA en ny standard for begrebet ‘lille KIA’, udfordrer konkurrenterne på især rækkevidde og design.
KIA EV2 er seneste skud på stammen af KIA’s efterhånden omfattende elbilsprogram.
EV2 er designet og produceret i Europa, og er tænkt til det europæiske marked.
Med en længe på 4 meter og en tommerfingernegl er EV2 KIA’s mindste elbil. Med KIA’s store satsning på elbiler har man samtidigt rykket KIA-brandet op i kvalitet (og pris).
Den nye baby-KIA fås således med samme udstyr og kvalitetsfornemmelse som i KIA’s større modeller, og føles ikke som en billig discountbil.
Bag rattet mærker man, at KIA har fokuseret på en komfortabel køreoplevelse. EV2 er naturligvis en kvik elbil, men der er ikke den store føling med underlaget, og i sving er der bodyroll, som man kender det fra andre høje biler. Assistentsystemerne fungerer godt, og siddepositionen giver et godt udsyn.
EV2 er altså letkørt, og gør ikke et stort nummer ud af køreturen – du kommer frem til din destination med en afslappet ro – hvilket er flot, for en bil i denne klasse.
EV2 fås med to batteristørrelser, med enten 41 eller 58 brugbare kilowatttimer. Produktionen er allerede igang på KIA’s europæiske fabrik i Slovakiet, og modeller med det store batteriventes at blive produceret fra juni 2026.
Med det lille batteri vil den realistiske rækkevidde ved motorvejskørsel om vinteren formodentlig nærme sig 150-200 kilometer. Derfor er det større batteri det bedste køb, medmindre man kun meget sjældent vil køre længere end 100 kilometer fra hjemadressen.
Og apropos vinter- så var en prototype af EV2 med i årets norske vinter-rækkeviddetest – og prototypen havde en afgivelse fra WLTP-rækkevidden på kun 25% – det laveste af alle biler i testen – det er flot!
Batteriet på 58 kWh er umiddelbart det største i denne nye klasse af elbiler (B-segmentet blandt motorjournalister), og EV2 udmærker sig ved at have den beste rækkevidde.
Hvad rækkevidden er under danske forhold må afvente en senere test, da denne testkørsel foregik i Portugal.
Cockpittet er det samme som i alle nye KIA’er – der er fysiske knapper på rattet, gode skærme med høj opløsning og hurtig reaktionstid. Materialerne overalt er meget komfortable, og der er anvendt bløde materialer på mange overfalder.
Man har lagt stor vægt på støjisoleringen, bla. med akustisk glas, og det mærkes – støjniveauet i kabinen er imponerende lavt for en bil i denne klasse, selv ved motorvejshastigheder.
Hvis man kan nøjes med to siddepladser på bagsædet, kan man tilvælge et forskydeligt bagsæde. Det gør, at jeg (185cm høj) kan sidde ‘bag ved mig selv’ med rimelig komfort. Med bagsædet helt tilbage er baggagerummet dog meget småt. Det er en smart løsning, som også findes i bla. Suzuki eVitara.
Baggagerummet har en fin åbning takket være bilens kvadratiske form, men man skal ikke vælge EV2 hvis man vil have maksimal opbevaringsplads – der er konkurrenter med større baggagerum og bedre bagsædeplads, som f.eks. Renault R4.
Kia EV2 lander lige midt i et brandvarmt segment, der er under hastig udvikling med flere kommende modeller. EV2 udskiller sig på designet (som jo er en smagssag), og på en komfort og rækkevidde, der er bedre end de fleste konkurrenter. Vil man have regelret mest plads for pengene, er der dog bedre muligheder blandt konkurrenterne.
EV2 kan fås i 3 udgaver, Access, Prestige og Upgrade. Umiddelbart er Prestige den mest attraktive variant, da den indeholder varmepumpe, varme i rat+forsæder.
KIA har endnu ikke (pr 31/3) offentliggjort de danske priser – det er naturligvis væsentligt i dette segement – så det bliver spændende, og kan selvfølgelig blive endnu en konkurrenceparameter.
Garanti: 7 år / 150.000km
