Mazda 6e imponerer med design, kabine og køreoplevelse – men software trækker helhedsindtrykket ned.
Mazda er et japansk bilmærke med en forkærlighed for at gå egne veje. Deres første elbil, Mazda MX-30, bød på spændende designgreb, men blev hæmmet af kort rækkevidde og begrænset praktikalitet.
Mazdas nyeste elbil er udviklet i samarbejde med Changan Automobile, og resultatet er en elegant elektrisk sedan med markant design og tydelige Mazda-detaljer. Men under den vellykkede overflade gemmer der sig også flere frustrerende softwareløsninger, som tydeligt afslører bilens kinesiske ophav.
Det er en behagelig, afslappet oplevelse at sidde bag rattet i Mazda 6e. Mazda er traditionelt kendt for at fokusere på god køredynamik, og baghjulstræk og elektrisk hækspiler lægger da også op til en sportslig oplevelse – men køreoplevelsen har altså først og fremmest fokus på komfort, og ikke sportslige præstationer.
Den adaptive fartpilot fungerer nogenlunde, men er lidt til den forsigtige side og lavede under testugen flere pludselige nedbremsninger, uden en oplagt grund.
Det kinesiske ophav er dog et benspænd for en afslappet køreoplevelse – der er utallige irritationsmomenter – lige fra en højlydt annoncering på uforståeligt volapyk (noget med luftfuftighed i kabinen), til kameraer der tænder hver gang hastigheden er lav, så man aldrig kan se navigationsskærmen i kryds og afkørsler, til stemmeassistenten der tror, at man taler til den umotiveret..
Selve fartalarmen og førerovervågningen skal slås fra i skærmens menusystem.
Pudsigt nok skal man ved Mazda 6e vælge imellem lang rækkevidde eller hurtig lynladning. Udgaven med den lille batteripakke på 68 kWh kan lynlade med op til 165kW, men vælger man den store batteripakke er lynladehastigheden begrænset til 90 kWh, som er pinefuldt langsomt efter nutidens standard.
Testbilen havde det lille batteri, så på en tur fra København til Aarhus over Fyn var det nødvendigt med et ladestop. Noget overraskende faldt den tilbageværende batteriprocent pludselig drastisk, så den plan jeg havde lagt kun lige præcis gik op – jeg ankom til en lynlader med 2% strøm tilbage på batteriet, og ikke 10-15%, som jeg først havde antaget. Samme fejl har Henrik Dreboldt også oplevet under testkørsel, så det er desværre ikke en enkeltstående hændelse.
Så ikke nok med, at man skal vælge det lille batteri, hvis man vil kunne lynlade nogenlunde hurtigt – så er angivelsen af den tilbageværende strøm også upålidelig.
Man kan ikke forvarme batteriet inden lynladning, men der er varmemoduler, der opvarmer batteriet under opladning for at øge ladehastigheden.
Det gennemsnitlige forbrug lå på 205 wH/km, som egentligt er et fornuftigt forbrug. Det giver en realistisk rækkevidde på ca. 330km med det lille batteri.
Kabinen er veludført i bløde, lækre materialer – det eneste, der føles billigt var sikkerhedssele-holderen på forsæderne – så overordnet er der ros til kabinen.
Heads-up displayet er skarpt og fungerer godt. Infotainmentsystemet bærer præg af det kinesiske ophav, med lidt tunge menustrukturer, og af og til bliver man mødt af tysk tekst, som endnu ikke er blevet oversat.
6e er en god, praktisk sedan – baggagerummet er ikke enormt, men helt fint i størrelsen, og der er god plads på bagsæderne, og et helt fladt gulv, takket være den elektriske platform, bilen er baseret på.
Pr maj 2026 koster udgaven med det lille batteri 300.000 kr, og det store batteri fås fra 317.500 kr. For yderligere 15.000 kr kan man få det højeste udstyrsniveau, Takumi Plus, men det er primært kosmetik og læder man får ekstra her.
Man skal vælge Mazda 6e for designet, men det kræver at man kan leve med de irritationsmomenter, den kinesiske software giver.
Garanti: 6 år eller 150.000 km (8 år eller 160.000km for højvoltsbatteriet)
