Kan CLA med EQ teknologi give Mercedes’ elbilssalg nyt liv?
Er du en loyal Mercedes-stamkunde, og har et bilbudget på mindre end en halv million, har du skullet vente længe, hvis du ville have en elbil der var en helt almindelig bil, og ikke en crossover eller SUV.
Den tredje generation af Mercedes CLA kommer nu i to udgaver – en elbil (‘CLA med EQ teknologi’) og en fossilbil (som ikke sælges i Danmark).
Det er også den første bil fra Mercedes’ nye elbilsplatform Mercedes Modular Architecture (MMA), som er kendetegnet ved høj energieffektivtet som hovedmål.
EQE og EQS har, primært grundet prisen, ikke været storsællerter på det danske marked. Kan CLA med EQ teknologi give Mercedes’ elbilssalg nyt liv?
CLA kan fås med både baghjuls- eller firehjulstræk – så her et den tyske arv bevaret. Motoren har to gear, for at opnå bedre energieffektivitet ved Autobahn-hastigheder – ligesom en Porsche Taycan. Man mærker dog ikke noget til gearskiftet under kørslen.
Komforten er helt fornuftig – især det lave støjniveau, men affjedringen er ret hård for en Mercedes. Styringen er præcis, og den lave placering over jorden gør, at den er en fornøjelse i sving – til stor forskel for EQA og de mange crossovers, der sælges idag.
På motorvej er CLA heller ikke så retningsstabil, som man kunne forvente.
Sammenlignet med EQA, som er Mercede’s bedst sælgende elbil indtil nu, erkøreoplevelsen noget mere dynamisk, ikke mindst takket være den lave siddeposition tæt på vejbanen, og baghjustrækket.
Rækkevidden er uden tvivl det største salgsargument for CLA – og effektivitet er også i fokus for Mercedes med deres nye MMA platform.
Mercedes hævder at opnå 20% større energitæthed ved en ny kemisk sammensætning af batteriet. Den oplyste rækkevidde bliver derfor monstrøse 774 kilometer!
Den imponerende rækkevidde – som holder i virkeligheden – skyldes dog mange indsatser, og ikke kun ny batterikemi.
CLA EQ har et lille, vindglat frontparti, lav vindmodstand (Cd), stort batteri og en effektiv drivline. CLA ligner dog mere bil end ‘suttet bolche’ end EQE og EQS.
I mine hænder, som inkluderede motorvejs-kørsel fra jylland til København i december, opnåede jeg er gennemsnitligt forbrug på 177 wh/km. Det er ikke nogen rekord, men absolut heller ikke dårligt, vintervejret taget i betragtning. Koblet med det store batteri på 85 kWh svarer forbruget til en realistisk vinter-rækkevidde på motorvej på 480 kilometer – aldeles imponerende! Den store rækkevidde betød, at jeg ikke fik mulighed for at teste lynladningen. Havde jeg haft brug for et stop, var det givetvis hurtigt overstået, da den nye platform er 800-volt, og lynladning er muligt med en maksimal hastighed på imponerende 353 kW. Det er dog ikke muligt manuelt at forvarme batteriet før ladning, så du har ikke selv mulighed for at maksimere din ladehastighed på en kold vinterdag.
Dermed er CLA EQ den perfekte langtursbil – bortset fra et retnings-stabiliteten på motorvej ikke er i top, og det faktum at praktikaliteten er ret begrænset.
Her når vi til bilen akilleshæl – CLA EQ er i sedan-udgaven meget lidt praktisk. Er du midaldrende og opefter, eller har du problemer med ryg eller led, er CLA EQ ikke nem at stige ind og ud af, grundet den lave placering.
Baggagerumet er småt, og har en ‘mund’, som baggagen skal passe ind igennem – så man kan ikke transportere større genstande. Under testen var jeg på en weekendtur til Jylland fra København – da der skulle være en barnevogn i bagagerummet, måtte resten af oppakningen ligge på et ledigt sæde i kabinen. Den store frunk hjælper dog, og kan sagtens sluge en weekendtaske.
Materialerne er overordnet set af god kvalitet. Dog vil jeg fastholde, at BMW fortsat har de lækreste kabiner, skærme og materialer af de tre tyske premiummærker.
I CLA EQ er der overført flere elementer fra tidligere Mercedes’-modeller, som jeg helst så efterladt i fortiden. Det er bla. touch-knapper på rattet, som fungerer dårligt, er svære at betjene uden at se på dem, og dermed går ud over opmærksomheden under kørslen. Blinkerarmene føles underligt billige og plastik-agtige.
Jeg tog mig selv i at ‘tromme med’ på rattet med mine fingre under en sang, og blev mødt af lyden af plastik-knapper der raslede..
Mercedes har også valgt at spare to knapper til betjening af de bagerste ruder, og indført en en “Rear” vinduesknap, som vi kender det fra MEB-platformens biler.
På den positive siden, kan du udstyre CLA EQ med alt fra massage i sæderne til heads-up display og fremragende assistentsystermer, så kabinen bliver et behageligt, og yderst komfortabelt, sted at opholde sig. Cockpittet er både minimalistisk, men også praktisk med gode opbervaringsmuligheder og kopholdere.
Foran føreren er en enorm, lodret skærm – ‘MBUX Superscreen’. Softwaren fungerer godt, og på intet tidspunkt fik jeg lyst til at koble min telefon til – jeg kunne fint nøjes med den indbyggede software. Selve designet med den store, helt lodrette skærm, føles lidt som at sidde foran en mur, der er blevet kastet ned i bilen – jeg foretrækker umiddelbart at skærme er vinklet mod føreren og mere integrerede i panelet.
Klimaanlægget betjenes på midterskærmen, men volume har en fysisk betjening. Til forsædepassageren kan man tilkøbe en seperat 14″ passager-skærm til betjening af underholdning mv.
Designmæssigt har man fortsat ‘En aften i Dubai’-temaet, som startede med EQC. Der er flere stjerner end man kan tælle, både på grillen og indvendigt i kabinen.
Mercedes fortæller ivrigt, at CLA EQ er udstyret med nyetse generation af MB-OS styresystemet, som er fyldt med AI-funktioner. Den funktion, jeg selv har fundet mest brugbar, er integrationen af Microsoft Teams via et kamera i kabinen – så du kan deltage i møder på vejen, uden at skulle gøre det fra din telefon via bluetooth.
På bagsædet er pladsen ikke overvældende, og siddepositionen ikke helt god til langture, da man sidder meget lavt.
Hvor praktikaliteten var den første achilleshæl, er prisen den næste.
Udgaven med det store batteri (CLA 250+) og imponerende rækkevidde koster kun 20.000 kr mere end CLA 200, og er derfor umiddelbart det oplagte valg.
Startprisen for CLA 250+ er 420.000 kr, og tilføjer du udstyrspakker, kommer du hurtigt over en halv million – og ender dermed med næsten at konkurrere med både EQE og BMW’s i5.
For nuværende er CLA EQ en imponerende bil, som viser at Mercedes ikke har tabt evnen til at innovere, og bringer dynamiske køreegenskaber med i den nye, elektriske tidsalder. For nu er CLA EQ dog en egoist-bil, ja nærmest en GT – oplagt til langture, men ikke videre praktisk.
For de fleste danskere, vil det være mest oplagt at vente til CLA EQ i Shooting brake-udgaven, hvor praktikken bliver noget bedre.
