GLC er komfortabel, effektiv og praktisk, men med et ekstraudstyrskatalog der hurtigt løber op.
GLC-betegnelsen dækker over en premium-SUV i mellemstørrelsen og modellen er på verdensplan Mercedes’ mest solgte. Da Mercedes i 2019 gjorde entre med deres første elbil, var det helt naturligt at starte med dette segment: altså fik vi den første EQ-bil: EQC.
Nu er tiden kommet til den næste generation, og med det følger flere ændringer: Dels hedder den elektriske GLC nu bare GLC Electric, og dels følger designet nu Mercedes’ klassiske filosofi. Væk er altså EQ-navnene og de meget aerodynamiske, men ikke så inspirerende, EQ-designs.
Selvom navnet nu er det samme på tværs af GLC’er, er der under karrosseriet tale om en helt ny bil: den elektriske GLC er udviklet på Mercedes’ nye MB.EA-arkitektur og deler ikke platform med den fossile GLC.
Jeg har kørt topmodellen GLC 400 4MATIC.
Affjedringen er overraskende komfortabel: testbilen havde ikke luftaffjedring (ekstraudstyr til 35.613 kr, inklusive bagaksel-styring) – men testbilen gled alligevel problemfrit over bump og huller i vejen. Man mærker, at Mercedes har satset på komforten – GLC er en rigtig lækker ‘flyder’. Accelerationen er hurtig, og i topudgaven hurtigere, end der er brug for i en stor, rummelig SUV. Der er mulighed for at indstille niveauet for regenererende bremser, fra en ret aggresiv ‘one-pedal’ kørsel, til mere klassisk (fossil) stil hvor bilen ‘triller’ som i frigear.
Man mærker ikke de 2,5 ton, heller ikke på snoede landeveje i Thy. Den er letkørt, og står fast i sving, men opfordrer ikke til sportslig kørsel.
Jeg tog GLC på langtur fra Aarhus til Klitmøller og retur, og klarede de 500 kilometer, hvoraf de fleste var på landevej, med et gennemsnitligt forbrug på 163 wH/km – det svarer til en rækkevidde på 576 kilometer. Selvom testruten primært var på landevej, er det er flot forbrug for en stor SUV. Jeg havde ikke brug for at lynlade, og har derfor ikke testet dette – men GLC er udstyret med 800-volts teknik, der muliggør ekstremt hurtig lynladning med en maksimal hastighed på over 300 kW – noget der sjældent kan lade sig gøre i Danmark når der er travlt ved ladestationerne, da de fleste lynladere deler den tilgængeligt strøm mellem 2 biler, der så hver kan få maksimalt 150-200 kW.
Rækkevidden er derfor langt rigeligt for de fleste danske bilkøbere – men BMW’s iX3 slår GLC med endnu større rækkevidde: op til 805 km.
Kabinen er domineret af Mercedes’ nye infotainment-setup, som er en vandret skærmflade, der spænder fra den ene side af cockpittet til den anden. Som standard får du én lang glasflade, med flere seperate, opdelte displays.
Hvis du vil have en ‘Hyperscreen’ – altså én sammenhængende, meter-bred skærm, så kræver det en ‘Advancepakke Plus’ til 33.526 kr og derefter selve skærmen til 18.626 kr.
MB.OS er softwaren bag skærmen, og det reagerer hurtigt. Basisudgaverne mangler en del basalt udstyr, og du slipper altså ikke for at tilkøbe ekstraudstyr, hvis du vil have en tidssvarende bil. Vi taler ratvarme (Vinterpakke til 3.874), nøglefri betjening (Komfortpakke Plus og Advancepakke Plus), udtrækkelig solskærm (746 kr), Head-up display (15.646 kr), 360*-kamera (8.642 kr) er alle tilkøb, uanset hvilken af de tre GLC-varianter du vælger.
Takket være skærmene, er resten af cockpittet ret minimalistisk – der er få knapper og derfor en rolig kabine. Midterkonsollen er ret stor, og optager en del plads – uden at der er praktisk opbevaring i den., udover kopholdere.
Bagsædet føles ret spartansk, taget bilens pris i betragtning – der er USB-C stik og friskluftdyser, men ellers bliver der ikke rigtigt kælet for bagsædepassagererne. Der er dog god plads: med mine 185 cm kan jeg uden problemer sidde bag min egen førerposition, uden at knæ eller fødder rammer forsædet.
Frunken er topklasse: 128 liter under kølerhjelmen er mere, end de fleste konkurrenter tilbyder, og den rummer bekvemt en almindelig rejsetaske i fuld størrelse.
Bagagerummet på 576 liter er det største i klassen, og vokser til op mod 1.740 liter med bagsæderne nede, og trækkraften er solid: 2.200 kg for GLC 250, 2.400 kg for både 300 og 400.
Bagagerummet er udstyret med praktiske kroge, og et sidenet, til opbevaring af løse genstande.
Mercedes GLC Electric er ikke klassens største teknologiske revolution. Den titel må BMW iX3 og Volvo EX60 slås om. Til gengæld er GLC måske den mest helstøbte familiebil i klassen.
Den er ekstremt komfortabel, overraskende effektiv og har både et stort bagagerum og en frunk, der rent faktisk kan bruges til andet end et ladekabel. På min 500 kilometer lange testtur brugte den blot 16,3 kWh/100 km, hvilket er imponerende for en firehjulstrukket SUV på omkring 2,5 ton.
De største minusser er prisen og det ringe udstyrsniveau. En bil i denne klasse burde efter min mening ikke kræve ekstra krydser i konfiguratoren for eksempelvis ratvarme, nøglefri adgang og 360-graders kamera.
Hvis du vil have længst mulig rækkevidde eller den nyeste teknologi, findes der stærkere alternativer. Men hvis du først og fremmest vil have en rummelig, komfortabel og meget effektiv elektrisk familie-SUV, er GLC blandt de bedste bud i klassen.
Garanti: 5 år / 200.000 km
