Det er et stort øjeblik, når Porsche elektrificerer deres bedst sælgende bil.
Vi dykker ned i Macan, og den nye PPE-platform.
Selvom du nok forbinder Porsche med en 911’er, så producerer nutidens Porsche frem for alt SUV’er. Deres bedst sælgende bil er den mellemstore SUV Macan – og nu har de elektrificeret den, på en helt ny luksus-platform fra VW-gruppen.
I Danmark kan man nu udelukkende købe en elektrisk Macan – i andre markeder sælges den fossile Macan fortsat side om side med den nye elektriske udgave.
Ja, og lad os starte her, for det er mindst lige så spændende som selve bilen!
Måske kan du huske, at man i VW-gruppen allerede havde en platform, der blev delt til at udvikle elbiler i luksus-segmentet: Porsche Taycan og Audi e-tron GT er begge baseret på ‘J1’-platformen, som blev udviklet primært af Porsche til lanceringen af deres første elbil: Taycan.
Audi og Porsche har nu udviklet en ny platform (Premium Platform Electric, PPE), som skal danne grundlag for en langt flere elbiler, end J1-platformen gjorde.
Udover Audi A6, Q6 og Porsche Macan, skal platformen også bruges til en elektrisk Porsche Cayenne og muligvis også Bentleys første elbil, en SUV indtil videre kendt som “Urban”.
PPE-platformen giver en ændret placering af bagerste motor, opgraderet styretøj, ny software som understøtter skiftet til et Android-baseret styresytem mm.
Det er her, du høster afkastet af din investering.
I en hyperdigital tidsalder, inspirer Porsche til at søge den analoge glæde, der kan findes ved at betjene en automobil manuelt.
Rattet ligger perfekt i hånden og opfordrer til manuel kørsel, og at køre bilen selv – som i gamle dage! Du bliver altså ikke fristet til bare at slå fartpiloten til, læne dig tilbage og nyde seneste afsnit af din podcast.
Macan føles mindre end den er – den er en fornøjelse i både by, på landevej og langtur.
Porsche fastholder, at man skal bruge mindst to pedaler for at betjene en bil, og der er derfor ikke ‘one-pedal driving’. Når du slipper speederen, svarer den passive regenerering til den bremseffekt, man oplever ved at lade en fossilbil motorbremse.
Selv foretrækker jeg normalt at køre med én pedal i en elbil – ihvertfald når jeg ikke har passagerer ombord, der kan blive søsyge. På trods af det, bliver jeg ikke irriteret af at skulle bremse manuelt i Macan. Begge pedaler er nemlig helt perfekt afstemt – både præcise, men også taknmemmelige i form af en lang “båndbredde” – det er altså let både at bremse ganske blidt i byen, men også hurtigt at opnå maksimal acceleration på åben vej ved at knalde speederen i bund.
Assistentsystemerne virker fint, men er ikke banebrydede. Vejbaneassistenten føles lidt langsommere end hos konkurrenterne.
Ved afslappet kørsel er Macan bahjulstrukken, hvor Taycan ville trække på frontakslen.
Ved kørsel i mørke imponerer matrixlygterne – selv blinklyset på Macan lyser natten op flere hundrede meter frem.
PPE-platformen understøtter forskellige motortyper, så Porsche har motorer udviklet i Stuttgart, og Audi’s PPE-modeller bliver udstyret med mototer fra Györ i Ungarn.
Porsche sværger til de dyrere permanently excited synchronous electric motors (PSM), som har højere energitæthed og effektivitet med lavere kølingsbehov.
De to billigste udgaver, hhv. Macan og Macan 4, er langsommere fra 0-100 end en Tesla Model Y i basisudgave . Selvom de ikke føles decideret langsomme, får man alligevel en bedre køreoplevelse ved at have lidt ekstra kræfter til at skubbe de 2+ ton SUV fremad – min foretrunke udgave af Macan er 4S, som med en motorkraft på 380 kW når 100 km/t på 4,1 sekunder, og har et rigeligt kraftoverskud, uden at gå på kompromis med baggagerumspladsen som de to øverste modeller kræver.
Selvom Macan er en fornøjelse at køre – særigt i forhold til øvrige SUV-konkurrenter – leverer Taycan fortsat den mest sportslige køreoplevelse.
Uanset hvilken af de 5 grundudgaver af Macan du vælger, er batteriet det samme. Det skyldes, at Porsche mener at et 100 kWh-batteri giver den bedste balance mellem køreegenskaber, rækkevidde og pris.
Cellerne leveres af kinesiske CATL, men fra deres første europæiske fabrik ved Erfurt.
95 af de 100 kWh er brugbare – altså er der en meget mindre batteri-reserve end for Taycan. Det er erfaringerne fra de 100.000 solgte eksemplarer af Taycan, der gør, at Porsche tør åbne op for mere af batteriet.
PPE-platformen kører på 800volt – hvis du lader ved en ældre lynlader, der er på 400volt, kan Macan dele batteriet op i to, der begge lader med 400 volt – såkaldt ‘bank charging’. Det betyder, at du ikke bliver straffet helt så hårdt ved at lade på en 400volt-lynlader.
På farten har Macan en flot ladekurve – under optimale forhold lynlader den med maksimal hastighed til omkring 30%, og først ved ca. 60% kapacitet falder hastigheden til under 150 kW.
Med et stort batteri på 100 kWh ville det være meget brugbart at kunne AC-lade med 22kW, men det er desværre kun muligt at få 11kW AC-ladning på Macan.
Trods de mange kræfter er Macan faktisk ret effektiv – på mit længste stræk, der foregik over 300 kilometer fra Aarhus til København på en sommerdag i juli, med en gennemsnitsfart på 106 km/t, var forbruget 237 wH/km – det svarer til en realistisk motorvejsrækkevidde på imponerende 420 kilometer.
Effektiviteten skyldes dels selve elmotorerne, men der er også aerodynamiske paneler i fronten, der enten kan forblive lukkede og give en glat overflade, eller åbne og levere luft til køling alt efter behov.
I kabinen er der ikke sparet på noget – samlekvaliteten og materialerne er, som ventet, i top.
Selve layoutet er som i andre Porsche-modeller, og det fungerer intuitivt godt.
De knapper og elementer, du betjener ofte, føles alle solide – ikke mindst gearvælgeren af metal, der giver en lækker følelse af mekanik. Selv hvis du ikke er ASMR-afficionado, giver Macan dig lyst til at trykke på og hive i alt hvad der trykkes på og hives i kan.
Softwaren fungerer godt og er helt på niveau.
Uden luftaffjedring er standard-affjedringen ret hård – og det bringer os til Macans største minus:
Rigtig mange ting skal tilkøbes som ekstraudstyr – og selvom min pressebil havde udstyr for en kvart million, savnede jeg funktioner som heads-up display (27.700 kr), justerbar læg- og lændestøtte, keyless entry, sport plus modus – og jeg savede faktisk også det ikoniske Porsche-ur (10.400 kr) midt på instrumentbrættet.
En bagsædepassager sagde, at det ikke føltes som en af de dyreste elbiler på marledet – og Macan forkæler da også føreren frem for alt.
Her kommer vi til endnu et dilemma. Macan er jo en SUV, så man forventer at få en praktisk, rummelig bil.
Bagsædet er dog som tidligere nævnt ikke specielt stort, og baggagerumet er decideret småt for en SUV – især hvis du vælger de to øverste modeller GTS eller Turbo, hvor den bagerste motor er installeret bag akslen, og dermed spiser noget af baggagerummet.
I det mindste åbner baggagerummet som en hatckback, så du kan læsse større genstande – selv fik jeg bakset en IKEA-kommode på plads.
Macan |
Macan 4 |
Macan 4S |
Macan GTS |
Macan Turbo |
|
| Pris | 730,000.00 | 780,000.00 | 890,000.00 | 1,055,000.00 | 1,190,000.00 |
| Motorkraft (kW) | 265 | 300 | 380 | 420 | 470 |
| Tophastighed | 220 | 220 | 240 | 250 | 260 |
| 0-100 | 5.7 | 5.2 | 4,1 | 3.8 | 3.3 |
| Drivkraft | Bagjulstræk | 4WD | 4WD | 4WD | 4WD |
| WLTP | 549 | 528 | 524 | 531 | 529 |
| Bagagerum | 540 | 540 | 540 | 476 | 480 |
| Træk | 750/2000 | 750/2000 | 750/2500 | 750/2500 | 750/2500 |
| Vægt | 2295 | 2405 | 2420 | 2470 | 2480 |
Målt på pris-for-præstation er der et sweet-spot ved Macan 4S. 4S undgår også tabet af baggagerumsplads (fra 540 ned til 480 liter) for GTS og Turbo.
Hvis din Macan skal være helt med moden, og nyde godt af de eksklusive muligheder hos Porsche, skal du være forberedt på en ekstraregning – priser på det væsentligste udstyr fremgår her:
Af konkurrenter er selvfølgelig platform-søsterbilen Audi Q6, som du bør vælge hvis du foretrækker en komfortabel flyder, som også er en del billigere – men den nye BMW IX3 er også en naturlig konkurrent. Først og fremmest er Macan dog den billigste indgangsbillet til en Porsche, og selvom køredynamikken ikke er på niveau med en Taycan, får du med Macan en bil der virkeligt skiller sig ud fra konkurrenterne. Porsche Macan er en virkelig fuldendt elektrisk SUV, som du bør vælge hvis du vil have en eletrisk Porsche, og vil have en mere praktisk og billigere bil, end Taycan.
Garanti: 2 år (8 år eller 160.000km for batteri)
