Renault 4 henvender sig til dem, der vil have en kompakt, prisvenlig elbil med personlighed – frem for maksimal rækkevidde.
Renault 4 er en lille elektrisk crossover. Den er baseret på samme platform som Renault 5 – og det er en klar fordel. Det mærkes i designet, de sjove detaljer og ikke mindst de gode køreegenskaber. Samtidig er R4 mere praktisk end sin søsterbil, og kan dermed lettere retfærdiggøres som familiens eneste bil.
Heldigvis er det ikke kun cockpittet med samme rat og skærme, som R4 har til fælles med R5. Køreoplevelsen er en af de mere dynamiske i segmentet – trods den større og mere praktiske form, vejer R4 kun omkring 1½ ton. Man er i kontakt med bilen og vejens underlag – der er hurtig respons fra pedaler og styrtøj, ligesom i R5.
Selv i sving er der minimalt med body roll, og bilen føles overraskende planted – man undgår den gyngende fornemmelse, som ofte præger højere biler i segmentet.
Testbilen var udgaven med det store batteri med 52 brugbare kWh, og en rækkevidde opgivet til 400 km efter WLTP-standarden.
Under testen var bilen her i marts måned et smut til Aarhus via Molslinien, og vi opnåede et samlet forbrug over ca. 300 kilometers kørsel på 208 wH/km. Det giver en realistisk rækkevidde ved blandet kørsel på omkring 250km. Det er altså et godt argument for, at udgaven med det store batteri er det bedste køb – kortere rækkevidde vil begrænse bilens brugbarhed, især under barskt vintervejr.
Lynladning kan lade sig gøre med maksimalt 101kW, og altså ikke særligt hurtigt efter dagens standard. Men igen: R4 har aldrig været tænkt som en langtursbil, så det vil kun være sjældent, at der er behov for at lynlade.
Cockpittet er magen til det, i R5 – og det er en god ting. Dog kræver Renaults valg af 3 betjeningsarme på samme side af rattet tilvænning. Affjedringen rammer en god balance mellem komfort, samtidig med at de dynamiske egenskaber ikke udviskes helt.
R4 har 8cm længere akselafstand – afstanden mellem forhjul og baghjul – end søsterbilen R5.
Det betyder mere plads i kabinen, og det kan mærkes på bagsædet. Jeg er 185cm høj, og kan lige netop sidde ‘bag ved mig selv’ – altså med førersædet indstillet til mig.
Jeg har dog ikke oceaner af plads, og jeg kan kun lige være der – så voksne på bagsædet kan ikke anbefales til længere ture.
Baggagerummet har en meget fin størrelse for klassen, og rummer en mindre barnevogn, endda med lidt ekstra plads til mindre tasker.
Under gulvet i baggagerummet er der yderligere et opbevaringsrum, med ekstra aflæsningsplads.
Hvis du vil have mere plads og mindre rækkevidde, kan du give Ford Puma Gen-E et kig.
Prisen starter ved 200.000 kroner for det lille batteri, som også kun fås med mindste udstyrsniveau (“Evolution”).
Vil du have – og det anbefaler jeg – det større batteri, starter prisen ved 215.000 op til 245.000 kr for højeste udstyrsniveau “Iconic”.
Det bedste køb er midterste udstyrsniveau, “Techno” til 235.000 kr, hvor det store førerdisplay, Google Maps q½½½navigation, adaptiv fartpilot, bedre lydanlæg og trådløs mobilopladning er inkluderet.
Her kan så tilføjes en “Advanced Driving assist & parking” pakke med nødbremse, blindvinkelassistent og parkeringssensorer til 7.000 kr.
Renault 4 træder ind i det brandvarme og hastigt voksende segment af biler til omkring 200.000 kroner, med rækkevider på omkring 400 kilometer.
I forhold til konkurrenterne i segmentet, skiller Renault 4 sig positivt ud på design, cockpit og køreegenskaber – andre konkurrenter, som den kommende KIA EV2, kan byde på bedre rækkevide og praktisk anvendelighed. Rækkevidde og plads på bagsædet er de største udfordringer for R4.
Ønsker du fransk charme, lidt ekstra køreglæde og rimelig praktisk anvendelighed – og kan leve med 2-300 km rækkevidde og begrænset bagsædeplads – er R4 et solidt og charmerende valg med meget bil for pengene.
Garanti: 5 år eller 150.000 km (8 og eller 160.000km for højvoltsbatteriet)
