Dette facelift er mere spændende end de fleste – kan KIA EV6 nu få den success, den gik glip af for knap 4 år siden?
Vi tester KIA EV6 FL på en 1000+ kilometers langtur!
KIA EV6 blev lanceret i 2021, og nåede aldrig at blive en storsællert. EV6 var fra start en elbil med en skarp pris, imponerende ladehastighed og rækkevidde, og der var ikke megen konkurrence i segmentet. Spørger man KIA, skyldes det at EV6 blev lanceret oven i den ‘supply-chain crisis’ der ramte verden, med mangel på flere komponenter og skyhøje fragtrater. Man kunne ganske enkelt ikke levere EV6 i de mængder, danskerne efterspurgte – og successen udeblev.
Da EV6 endelig kunne leveres, var den ikke længere en nyhed, og samtidig var konkurrencen i markedet for elektriske crossovers i 3-400.000 kroners klassen steget kraftigt. Kan faceliftet bringe EV6 tilbage på dagsordenen?
KIA EV6 er med sin rækkevidde og ladehastighed skabt til langture. Vores test af den originale EV6 var da også en skiturs-test, hvor vi kørte fra Danmark til Schweiz og retur.
Derfor er det eneste rigtige, at teste den faceliftede EV6 på en ægte langtur. Med en rute på 1000km fra København til Tyskland, over sydfyn til Aarhus og hjem igen fik vi et solidt indtryk af den nye EV6.
Selve køreoplevelsen er som man kender den, men KIA har lyttet til kritikken af den ret hårde affjedring og blødt den op en smule. Det et dog fortsat en bil med en hårdere affjedring end konkurrenterne, og fastholder derfor EV6 som det mere dynamiske valg.
Der er nu en pulssensor i rattet , som overvåger din håndkontakt. Det betyder, at du ikke længere behøver at give små ryk i rattet for at holde førerovervågningen aktiv. Det gør de lange stræk på motorvej mere afslappende.
På de lange stræk i Nordtyskland viste EV6 sin styrke: stille, stabil og med et forbrug, der lå overraskende lavt trods høj motorvejshastighed.
Kia EV6 fås i 5 udstyrsvarianter. I de to laveste niveauer, Access og Prestige, kan man vælge mellem en batteristørrelse på 63 eller 84 kWh. I de 3 højeste udstyrsvarianter, Upgrade, GT-Line og GT, er batteriet altid på 84 kWh, men her kan man tilvælge ekstra motorkraft i Performance-udgaver.
KIA har forbedret batterikemien, så der nu er klemt 84 kWh ind i batteriet fra tidligere 77 – samtidig med at batteriet er blevet en smule lættere. Begge dele giver en længere rækkevidde – og det takker man jo ikke nej til.
Vælger man det store batteri på 84 kWh kan alle modeller lynlade med en maksimal hastighed på 258 kW – det er absolut klasseledende og skyldes 800-volts arkitekturen. Man kan også manuelt forvarme batteriet på vej hen mod en lynlader, for at sikre den højst mulige ladehastighed.
På vores langtur var første stop et landsted ved Anklam i Nordtyskland – en strækning på knap 350km fra København. Med en lynladning på Falster var vi sikre på at kunne nå frem uden at gøre ladestop i Tyskland – vi vidste nemlig, at vi kunne lade på destinationen når vi nåede frem.
Vores sommertogt blev på over 1000km med en gennemsnitshastighed på 75 km/t og et gennemsnitligt forbrug (som altså også inkluderede stræk på Autobahn i nordtyskland) på 207 Wh/km – det er absolut flot med de mange motorvejskilometer, vi kørte – men det var selvfølgelig også i juli med godt vejr – hvilket naturligt gavner forbruget i en elbil.
Cockpittet i EV6 har fået et løft med mere holdbare materialer på flere overflader, og et nyt rat. Infotainmentsystemer er også blevet opgraderet til KIA’s sidste nye, og der er nu trådløst Android Auto – hvilket man ikke kunne få i tidligere EV6’er.
Man har valgt at fastholde en i princippet unødvendig “tænd/sluk”-knap i midterkonsollen, som man altså skal trykke på, før at bilen er klar til at køre – Det mest irriterende er, at bilen ikke automatisk slukker, når du sætter den i P og forlader bilen. Det skal du gøre manuelt hver gang. Et lillle irritationsmoment, men et man mærker hver eneste gang man bruger bilen.
Midterkonsollen er uændret i faceliftet, og der er fortsat gode muligheder for opbevaring af drikkevarer og løse genstande.
Overordnet er kabinen overskuelig, og orienteret mod føreren – sammen med de mere sportslige køreegenskaber gør det EV6 til mere af en “driver’s car” end Hyundai Ioniq 5, som deler platform med EV6.
Bagsædet har samme gode plads som før, og især det helt flade gulv gør det meget anvendeligt – også midtersædet.
Bagegrummet er ligeledes uændret, og fortsat begrænset af den kraftigt hældende taglinie – så selvom det på papiret kan rumme mange liter, kan det være vanskeligt at få plads til store, klodsede genstande. Hvis man trækker det øverste baggagerumsdækken ud, er der meget begrænset plads.
Man kan dog godt transportere en voksen-cykel med nedfældede bagsæder.
Priserne på den faceliftede udgave er holdt i samme niveau, som den udgående model.
Efter de senere års dramatiske prisfald på elbiler i denne klasse, ser det ud til at vi her i slutningen af 2025 er landet på et niveau på ca. 350.000 kr for en solid familiebil med fornuftig rækkevidde.
Den billigste EV6 med det mindste batteri koster 325.000 kr. Pressebilen, en Long Range GT-Line fås fra 410.000 kr. Den ekstremt kraftfulde EV6 GT med 650 hestekræfter koster en halv million kroner.
I udstyrsniveau 2 (Prestige) får man aktiv blindvinkelassistent.
I næste niveau (Upgrade) får man automatisk nødbremse og den nyeste udgave af KIA’s autonomi-system (HDA 2), som selv kan skifte vognbane på motorvej.
I topniveauet (GT-Line) – som altså ikke som altså ikke skal forveksles med topmodellen EV6 GT – fås kolisionssensorer bagtil, samt blindvinkel- og 360 graders kamera.
Jeg vil som udgangspunkt anbefale KIA EV6 Upgrade Long Range til 380.000 kr. Den har alt det nødvendige komfort- og sikkerhedsudstyr, og så må du selv vurdere, om de ekstra sensorer og kameraer i GT-Line-pakken er 30.000 kr værd for dig.
Da prisforskellen mellem det lille (Standard Range) og store (Long Range) batteri er 7%, og det større batteri giver ca. 30% længere rækkevidde, er det i mine øjne klart oplagt at vælge det store batteri på 84 kWh.
KIA EV6 er derfor fortsat absolut relevant – ikke det mest oplagte valg for alle, men primært som et mere spændende valg end de umiddelbart mere praktiske biler i klassen. Hvis du kan leve med det lidt upraktiske baggagerum, er der ikke meget der taler imod at vælge en EV6.
